Resultaten 1 tot 5 van de 5

Onderwerp: Salonwagen der Reichsregierung

  1. #1

    Standaard Salonwagen der Reichsregierung

    Deze salonwagen werd gebouwd in opdracht van Joachim von Ribbentrop voor zijn reizen door Duitsland en bezet gebied.
    De wagen koste destijds maar liefst 390,000 reichsmark en werd geleverd in 1937.
    De salonwagen was geheel gepantserd incl. de ramen en woog daardoor 63 ton.
    Na de oorlog kwam de salonwagen in dienst bij de hoogste commissaris van het Amerikaanse leger in Duitsland.
    Uiteindelijk gebruikt Willy Brandt de wagen tijdens zijn verkiezingstour door Duitsland .
    In 1981 , na 44 jaar dienst werd de salonwagen door de Duitse Bundesbahn buiten dienst gesteld .
    Tegenwoordig is het te zien in het technik museum in Speyer.
    Bijgevoegde miniaturen Bijgevoegde miniaturen 101_2196.jpg   101_2173.jpg   101_2175.jpg  
    Als het bier uit de kraan kwam als water, hadden we elke dag een kater

  2. #2

    Standaard Re: Salonwagen der Reichsregierung

    Toevallig stuit ik nog op dit topic. Wat bewaard is gebleven is het voormalig spoorwegrijtuig (salonwagen) van Seyss-Inquart. Dit rijtuig, de NS ABC 7301, werd in 1940 gevorderd en omgebouwd. De inrichting werd ontworpen door de bekende spoorwegarchitect Ir. van Ravensteyn. Na de oorlog werd dit rijtuig omgebouwd tot meetrijtuig en deed als dusdanig dienst tot begin jaren 80. Na die tijd kwam het rijtuig in bezit van de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Beekbergen. Daar kreeg het de functie van verblijfswagen en kantine. Inmiddels staat het rijtuig opgeborgen in afwachting van een volledige restauratie. Niet als salonwagen, maar in de toestand van voor de oorlog, dus als reizigersrijtuig.
    Bijgevoegde miniaturen Bijgevoegde miniaturen zaken01[1].jpg  
    Als het bier uit de kraan kwam als water, hadden we elke dag een kater

  3. #3

    Standaard Re: Salonwagen der Reichsregierung

    Baureihe 52 was de belangrijkste locomotief die speciaal voor de oorlogsvoering werd ontwikkeld , vanaf 1942 tot aan 1945 zijn er maar liefst 7000 gebouwd terwijl er nog eens 15.000 waren gepland.
    Met een asdruk van 15 ton kon deze locomotief 1200 ton aan goederenwagens trekken met een snelheid van 65 km/u.
    De eerste loc werd afgeleverd in 1924 door Borsig waarna meerdere grote bedrijven overgingen met de productie van baureihe 52 zoals Henschel & Sohn , Krauss Maffei , Schichau , Skoda , Arnold Jung en nog een aantal kleinere fabrieken .
    Zelfs scheepswerven zoals Blohm & Voss ging zich bezig houden met productie van deze locomotieven .
    Baureihe 52 was ontworpen voor een beperkte levensduur maar waren zo goed dat de laatste pas in de jaren 80 buiten dienst is gesteld en komt uit het depot van Breslau.
    Na de oorlog bouwden de Russen een kleine 2000 stuks om naar hun eigen breedspoor waarvan een aantal in de jaren 60 zijn omgebouwd naar oliestook .
    Een aantal van deze locomotieven stond nog in de jaren 90 in depot te Kaliningrad als stratechische reserve .
    In Oostenrijk bleven na de capitulatie een aantal locs achter die tot 1977 in dienst bleven in het goederenvervoer.
    1200 gingen er naar Polen waarna er nog eens 200 vanuit Rusland werden aangekocht na de oorlog.
    185 gingen na de oorlog in dienst van Tsjechische spoorwegen waarvan de laatste in mei 1972 buiten dienst is gesteld.
    Na de oorlog werden in België nog eens 26 stuks in eigen beheer gebouwd waarvan er 10 naar Luxemburg gingen.
    In Noorwegen bleven bij de capitulatie 74 locs achter waarvan de laatste in 1970 uit dienst ging , één rijd er nog altijd op een museumlijn.
    Denemarken kocht in 1951 12 locs uit België waarvan de laatste in 1970 uit dienst ging.
    In 1962 verkocht Rusland 100 locs aan Hongarije .
    Vele locs uit Baureihe 52 rijden nog op museumlijnen waarvan de meeste in Duitsland , bijna allen met bouwjaar 1944/45
    De hieronder getoonde lok is één van de drie die in het techniekmuseum van Sinsheim staat en is uitgevoerd in een oostfront canouflage.
    Bijgevoegde miniaturen Bijgevoegde miniaturen 101_2463.JPG   101_2466.JPG  
    Laatst gewijzigd door fort spijkerboor; 03-12-14 om 20:40. Reden: .
    Als het bier uit de kraan kwam als water, hadden we elke dag een kater

  4. #4

    Standaard Re: Salonwagen der Reichsregierung

    Jan wat een mooi ding deze zou mooi bij het museum staan ik vindt het ongelooflijk wat er nog bestaat. Hoorde dat er ook 2 voertuigen naar Westerbork gingen.



    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door fort spijkerboor Bekijk Berichten
    Baureihe 52 was de belangrijkste locomotief die speciaal voor de oorlogsvoering werd ontwikkeld , vanaf 1942 tot aan 1945 zijn er maar liefst 7000 gebouwd terwijl er nog eens 15.000 waren gepland.
    Met een asdruk van 15 ton kon deze locomotief 1200 ton aan goederenwagens trekken met een snelheid van 65 km/u.
    De eerste loc werd afgeleverd in 1924 door Borsig waarna meerdere grote bedrijven overgingen met de productie van baureihe 52 zoals Henschel & Sohn , Krauss Maffei , Schichau , Skoda , Arnold Jung en nog een aantal kleinere fabrieken .
    Zelfs scheepswerven zoals Blohm & Voss ging zich bezig houden met productie van deze locomotieven .
    Baureihe 52 was ontworpen voor een beperkte levensduur maar waren zo goed dat de laatste pas in de jaren 80 buiten dienst is gesteld en komt uit het depot van Breslau.
    Na de oorlog bouwden de Russen een kleine 2000 stuks om naar hun eigen breedspoor waarvan een aantal in de jaren 60 zijn omgebouwd naar oliestook .
    Een aantal van deze locomotieven stond nog in de jaren 90 in depot te Kaliningrad als stratechische reserve .
    In Oostenrijk bleven na de capitulatie een aantal locs achter die tot 1977 in dienst bleven in het goederenvervoer.
    1200 gingen er naar Polen waarna er nog eens 200 vanuit Rusland werden aangekocht na de oorlog.
    185 gingen na de oorlog in dienst van Tsjechische spoorwegen waarvan de laatste in mei 1972 buiten dienst is gesteld.
    Na de oorlog werden in België nog eens 26 stuks in eigen beheer gebouwd waarvan er 10 naar Luxemburg gingen.
    In Noorwegen bleven bij de capitulatie 74 locs achter waarvan de laatste in 1970 uit dienst ging , één rijd er nog altijd op een museumlijn.
    Denemarken kocht in 1951 12 locs uit België waarvan de laatste in 1970 uit dienst ging.
    In 1962 verkocht Rusland 100 locs aan Hongarije .
    Vele locs uit Baureihe 52 rijden nog op museumlijnen waarvan de meeste in Duitsland , bijna allen met bouwjaar 1944/45
    De hieronder getoonde lok is één van de drie die in het techniekmuseum van Sinsheim staat en is uitgevoerd in een oostfront canouflage.
    http://www.haagsebunkerploeg.nl
    no1 likes us, we dont care, the HBP is everywhere

  5. #5

    Standaard Re: Salonwagen der Reichsregierung

    Een door Herinneringscentrum Kamp Westerbork aangekochte goederenwagon, is aangekomen in Nederland. In totaal zijn er vijf door de nazi's gebruikte wagons aangekocht. De aankoop heeft als doel om het verhaal van de deportaties van Nederlandse Joden en Roma zichtbaarder te maken.
    De wagons worden eerst gerestaureerd. Vanaf april worden ze geplaatst bij de zogeheten Rampe, de plek in het voormalige doorgangskamp waar de treinen vertrokken naar het oosten.
    De wagons dateren uit de tijd van de Tweede Wereldoorlog. Het is niet zeker dat ze voor transporten naar vernietigingskampen als Auschwitz, Sobibor en Treblinka zijn gebruikt.
    Het was een flinke speurtocht om de wagons te vinden, vertelt Dirk Mulder in het NOS Radio 1 Journaal. De directeur van Herinneringscentrum Westerbork noemt de exemplaren een "absoluut internationaal icoon van de Jodenvervolging". Mulder: “In die zin is het iets wat de aandacht trekt.”
    Een soortgelijke wagon staat bij het Spoorwegmuseum in Utrecht. Daarin is een permanente tentoonstelling ingericht over de rol van de spoorwegen bij de deportaties van Joden en Roma. Ook van deze wagon is niet bekend of hij voor deportaties is gebruikt.
    Bijgevoegde miniaturen Bijgevoegde miniaturen 864x486[1].jpg   2638099[1].jpg   De-eerste-goederenwagon-is-inmiddels-in-Nederland-aangekomen-Westerbork[1].jpg   Niet_vertrokken_ma_116268a[1].jpg  
    Laatst gewijzigd door fort spijkerboor; 03-12-14 om 21:28.
    Als het bier uit de kraan kwam als water, hadden we elke dag een kater

Onderwerp Informatie

Gebruikers die zit Onderwerp aan het lezen zijn

Er zijn momenteel 1 gebruikers dit onderwerp aan het lezen. (0 leden en 1 gasten)

Labels voor dit Bericht

Bladwijzers

Forum Rechten

  • Je mag geen nieuwe onderwerpen plaatsen
  • Je mag geen reacties plaatsen
  • Je mag geen bijlagen toevoegen
  • Je mag jouw berichten niet wijzigen
  •