Pagina 2 van de 35 EersteEerste 123412 ... LaatsteLaatste
Resultaten 11 tot 20 van de 350

Onderwerp: Nicolaas Kamstra.

  1. #11

    Standaard

    Zelfs toen de oorlog al was afgelopen,


    "13.05.1945
    Niederlande; Kriegsgefangenenlager Hembroug/Amsterdam, deutsches Kriegsgericht unter Vorsitz v.
    Marinestabsrichter Wilhelm Köhn u. mit Lagerkommandant Fregattenkapitän Alexander Stein verurteilt
    Im Namen des Deutschen Volkes die desertierten Soldaten Rainer Beck und Bruno Dörfer zum Tode,
    acht deutsche Soldaten erschießen beide Verurteilte am gleichen Tag mit geliehenen Waffen der das
    Lager kommandierenden kanadischen Truppen "

  2. #12

    Standaard

    Mijn broer in Nederland heeft deze DVD voor mij besteld.
    http://www.plusonline.nl/prijsvragen...tel/50/preview
    Ik weet niets van het `Plus` blad af, maar misschien zijn er nog wel HBP`ers die er ook in zijn geinteresseerd???
    Grv...Nico

  3. #13
    Laatst gewijzigd door Nicolaas kamstra; 07-06-09 om 13:55. Reden: Links toegevoegd

  4. #14

    Standaard Ondergang van het Witte Huis

    Waaróm dat precisiebombardement werd uitgevoerd, wist men wel. Sinds 1941 was in het ‘Witte Huis’, zoals het ook wel werd genoemd, de Rijksinspectie voor de Bevolkingsregisters ondergebracht. Deze dienst was overigens evenmin als het gehate persoonsbewijs een Duits idee geweest. Alles was al vóór 1940 bedacht door de technocraat J. Lentz. Bij deze inspectie kon van elk persoonsbewijs worden gecontroleerd of het echt was of niet. En daarmee vormde de dienst een grote bedreiging voor verzetsmensen en onderduikers.

    Bron: http://www.scheveningen-haven.nl/yab...ge;topic=469.0

  5. #15

    Standaard Generator lucifers.

    Ik kocht in de oorlog (zonder reden) wel eens van die grote generator-lucifers bij de toernmalige HTM remise aan de Laan van Meerdervoort. Ik ben op zoek naar een foto of plaatje ervan
    Gr...Nico.
    Generatorgas in de tweede wereldoorlog
    Vrijwel meteen nadat Duitsland op 10 mei 1940 ons land binnenviel, ontstond er een grote schaarste aan benzine. De aanwezige voorraad brandstof werd door de Duitsers ingepikt, en van nieuwe aanvoer kon door de oorlogshandelingen geen sprake meer zijn. Veel auto's werden bovendien door de Duitsers gevorderd, alleen wie een auto nodig had voor zijn werk kreeg een vergunning om te blijven rijden. Maar daarvoor moest dan wel een andere brandstof worden gezocht.

    Al tijdens de eerste wereldoorlog werd er onder meer in Frankrijk geëxperimenteerd met het vergassen van hout, om daar auto's op te laten rijden. Omdat Frankrijk zich minder afhankelijk wilde maken van de grote mogendheden, gingen die experimenten in de jaren twintig en dertig door. Een producent als Gohin-Poulenc probeerde in de jaren dertig zijn houtgasgeneratoren al aan de Nederlandse automobilist te slijten, maar die had absoluut geen interesse in het omslachtige gedoe met zo'n grote ketel op z'n auto.

    Toch was het aan die inspanningen van de Fransen te danken dat het al in 1940 mogelijk was om in Nederland op houtgas te rijden. Ook uit Duitsland en Zweden werden gasgeneratoren geïmporteerd, en al snel ontstonden er in Nederland bedrijven die zelf generatoren gingen bouwen. De geïmporteerde gasgeneratoren gebruikten vooral hout als grondstof, en dat was in Nederland niet in grote hoeveelheden voorradig. Maar Nederland had andere energiebronnen: kolen, en turf. De Nederlandse generatorbouwers waren merken als Gé-Bé, Gatsonides, Schakel, NTG, Gusto, Gortim, Erres (van technische groothandel R.S. Stokvis) en Duintjer.

    Een gasgenerator bestond uit een grote metalen bunker, waar bovenin de grondstof (anthraciet, hout, turf) in werd geladen. Onderin die bunker werd een vuur aangestoken. Doordat de temperatuur in de gesloten ruimte hoog opliep, ontstond een gas dat geschikt was als brandstof. Dat gas was nog verontreinigd met stof en vocht, en moest dus gereinigd worden. Hiervoor werden allerlei filters bedacht, totdat halverwege de oorlogsjaren het cycloonfilter in zwang raakte. Hierin werd het gas in werveling gebracht, waardoor stof en vuil naar buiten werden geslingerd. De lange weg die het gas aflegde langs allerlei reinigingsinstallaties, zorgde meteen dat het werd gekoeld. Uiteindelijk kwam het gas schoon, droog en gekoeld in de verbrandingsruimte van de motor terecht.


    Bekijk de vergroting. Zo'n gasgenerator bedienen was niet bepaald gemakkelijk. Het vuur in de generator werd op trek gebracht door de zuiging van de motor. Om echter te kunnen starten, moest eerst de generator worden opgestookt. Met een grote lont - later werden er speciale lucifers voor gefabriceerd - werd het gas ontstoken. Vervolgens moest het, zolang de motor niet liep, worden aangeblazen met een ventilator of een blaasbalg. In het beste geval duurde het vijf tot tien minuten voordat de motor kon worden gestart.
    Erg best liep de auto dan niet, de prestaties waren stukken minder dan wanneer de motor op benzine liep. Daarbij kwam dan nog eens dat ook het gewicht van de gasgenerator en een eventuele hoeveelheid brandstof moest worden meegetorst. In de loop van de oorlogsjaren is op talloze manieren geprobeerd om de gasgeneratoren compacter te maken. Er werden speciale generatoren voor kleine auto's ontwikkeld, en een producent als Duintjer maakte een kleine generator die niet achterop de auto werd geplaatst, maar die voor de radiateur zat.


    Als grondstof voor het generatorgas werd in Nederland voornamelijk anthraciet gebruikt, een soort kolen. Daarnaast reden ook veel Nederlandse auto's op turf of turfcokes. En niet alleen auto's maakten er gebruik van, ook bussen vrachtwagens en bijvoorbeeld bouwkranen werden ermee aangedreven. Zelfs op binnenvaartschepen en in bakkersovens werd van zulke gasgeneratoren gebruik gemaakt.

    Het rijden met een gasgenerator was vooral geschikt voor auto's die langere afstanden reden. In het stadsverkeer, waarbij een auto vaak moet stoppen, zou het vuur in de generator te zwak worden. Voor gebruik in de steden werd dan ook gekozen voor stadsgas als brandstof. Voordat Nederland massaal op aardgas overging hadden vrijwel alle steden van enige betekenis een eigen gasfabriek. Daar werd uit kolen gas gemaakt. In de oorlogsjaren werd dat stadsgas - het werd meestal persgas genoemd - in gasflessen gepompt, die op het dak van de auto lagen of op de achterbumper waren gemonteerd. Het had daardoor veel weg van de tegenwoordige lpg-installatie. Het nadeel was dat de actieradius van de auto niet groot was, maar wie de stad niet uitging, kon vrij gemakkelijk naar de gasfabriek om te tanken.


    Bron: http://www.mijnoudeauto.nl/informatie.tekst.groot.html



  6. #16

    Wink

    U vraagt, wij draaien, ik neem aan dat je remise Lijsterbesstraat bedoelt.
    foto 1.
    Stakend trampersoneel voor de remise aan de Lijsterbesstraat, datum: ex. 31 juli 1948
    foto 2.
    Lijsterbesstraat, remise van de H.T.M., 1912.
    foto 3. Tramstaking; een wagen van lijn 5 geniet ongewone belangstelling (Laan van Meerdervoort; op de achtergrond de remise Lijsterbesstraat)
    foto 4. Tramstaking. De remise Lijsterbesstraat onder militaire bewaking. 20 juli 1914
    foto 5. Lijsterbesstraat, remise van de H.T.M. Datum: ca. 1946

    Bijgevoegde miniaturen Bijgevoegde miniaturen 12299B01.jpg   9684G01.JPG   1701B01.JPG   1704B01.JPG   46978A01.JPG  

    Laatst gewijzigd door TWinden; 16-07-09 om 01:59.

  7. #17

    Standaard Theo. ..Bedankt

    Ik was de naam van de Lijsterbesstraat vergeten, maar dat is inderdaad waar de HTM remise was(is???). Toen in begin 1945 de nood het hoogst was liepen we daar wel eens langs op weg naar de Sneeuwbalstraat, waar ze toen in een school daar soms wat extra eten uitdeelden aan kinderen. Wel een hele afstand om in de kou van de Pippelingstraat naar de Sneeuwbalstraat en terug te lopen voor een klein bordje soep of pap. Soms kwam je daar toen aan en dan was alles al op en dan had je die hele afstand voor niets gelopen. Waarschijnlijk kocht ik destijds die generator lucifers op de terugweg om te kijken of ik ze misschien op kon vreten?
    Ook nog bedankt voor de foto`s.
    Gr...Nico
    Laatst gewijzigd door Nicolaas kamstra; 16-07-09 om 14:11.

  8. #18

    Standaard Geen benzine en toch autorijden

    Laatst gewijzigd door Nicolaas kamstra; 19-07-09 om 03:04.

  9. #19

    Standaard

    Nu we het toch over houtvergassers hebben, schiet me een aardige gebeurtenis te binnen. Tijdens de 50-jarige herdenking van D-Day was ik in o.a. Arromanche. Op een plein stonden een heleboel legervoertuigen uit de periode. Daartussen stond een prachtig gerestaureerde Delahaye, een zeer luxe uitziende personenauto die er uit zag als nieuw. Achterop was een houtvergasser gemonteerd, die eveneens glom alsof die zo uit de showroom kwam. Ernaast stond de trotse eigenaar, geheel in stijl gekleed als een soort gangsterbaas uit de jaren 30, compleet met een hoed met een brede rand. Hij had het typische uiterlijk van een blaaskaak, met meer geld dan verstand. Hij vertelde dat de houtvergasser nog steeds goed functioneerde, maar ondanks het zweet op z'n voorhoofd kon hij hem niet aan de praat krijgen. Maar hij bleef verwoede pogingen doen. De omstanders, die z'n blufferige praatjes hadden aangehoord, begonnen al een beetje schampere opmerkingen te maken. Opeens dook er een schriel mannetje op uit het publiek. Hij was zeker 80 en zag er een beetje slonzig uit. Hij liep naar de eigenaar toe en vroeg of hij het eens mocht proberen. De eigenaar keek hem eerst wat minachtend aan maar toen de omstanders positief reageerden, knikte hij minzaam. Het mannetje deed wat kleppen open en dicht, rommelde hier en daar, vroeg uiteindelijk om een aansteker en het apparaat begon iets te roken. Glunderend deed het mannetje een stap achteruit en zei trots:"Zo deden we het vroeger ook." Een luid applaus was z'n deel en de eigenaar kon niets anders doen dan lachen, al was het als een boer met kiespijn. Het mannetje werd als een held door een groepje mensen meegetroond naar een terrasje en zal daar ongetwijfeld een aangename middag hebben gehad.

  10. #20

    Standaard

    foto 1. H.T.M. bus met gasgenerator, datum: ex. 1941.
    'Veel mensen zullen zich afvragen waarvoor een gasgenerator eigenlijk diende. Tijdens de oorlog was er geen benzine of diesel te krijgen voor het verkeer omdat alles door de bezetters was gevorderd. Om toch nog enige vorm van vervoer te hebben werden bussen, taxi's en vrachtwagens van een installatie voorzien waarin hout, en soms ook steenkool werden verhit zodat houtgas ontstond waarop de motoren konden draaien. Voor de komst van aardgas werd ons stadsgas ongeveer volgens hetzelfde principe geproduceerd. Omdat er altijd voldoende moest zijn werd dit in gashouders opgeslagen zodat de productie voldoende capaciteit had op het moment dat de vraag groot was, een soort buffer dus. Ook de voertuigen hadden een dergelijke opslag hetgeen thans wel een zeer komische indruk zou geven.'

    foto 2. Proefbus van de H.T.M. met gasgenerator, datum: ex. 22 november 1940.
    foto 3. Autobus van de H.T.M. met gasgenerator, datum: ex. juni 1941.
    foto 4. Auto met gasgenerator voorop gemonteerd, datum: ex. 1941.

    foto 5. Bus met gasgenerator bij Staatsspoor, datum: ca. 1941.
    'De bus is een Diamond met Hainje-carrosserie van het autobusbedrijf Duinlander. Dat bedrijf verzorgde van april 1940 tot juni 1942 de verbinding met Haarlem (de huidige lijn 90 dus). In juni 1942 werd het bedrijf overgenomen door de NZH. De foto is zeer waarschijnlijk voorjaar 1941, want al in 1941 is de bus vernummerd in 222.'
    Bijgevoegde miniaturen Bijgevoegde miniaturen 52207B01.jpg   52205B01.jpg   52206B01.jpg   52324B01.jpg   9046G01.JPG  


Pagina 2 van de 35 EersteEerste 123412 ... LaatsteLaatste

Onderwerp Informatie

Gebruikers die zit Onderwerp aan het lezen zijn

Er zijn momenteel 1 gebruikers dit onderwerp aan het lezen. (0 leden en 1 gasten)

Bladwijzers

Forum Rechten

  • Je mag geen nieuwe onderwerpen plaatsen
  • Je mag geen reacties plaatsen
  • Je mag geen bijlagen toevoegen
  • Je mag jouw berichten niet wijzigen
  •